Bei den Lokomotiven der Baureihe 101 handelt es sich um vierachsige, bis zu 220 km/h schnelle Elektroloks. Sie wurden in erster Linie für den Einsatz im InterCity-Verkehr entwickelt. Die insgesamt 145 Maschinen dieser Baureihe wurden in den Jahren 1996 bis 1999 von ADtranz gebaut.

Die Entwicklung der so genannten Einheitslokomotiven stammt aus den 1950er-Jahren, als die damalige Deutsche Bundesbahn Nachfolger für ihre Vorkriegs-Elektrolokomotiven benötigte. Ziel war es, verschiedene Lokomotivbaureihen für den Schnellzugdienst, den Nahverkehr und für schwere Güterzüge zu bauen, bei denen jedoch möglichst viele Teile untereinander austauschbar sein sollten. Insgesamt wurden von den diversen Baureihen über 1.500 Stück gebaut. Mittlerweile sind nahezu alle Maschinen ausgemustert.

Die Baureihe 111 ist eine elektrische, bis zu 160 km/h schnelle Universallokomotive. Sie ist vierachsig und wurde von 1974 bis 1984 in insgesamt 227 Exemplaren gebaut. Die Baureihe wurde von der damaligen Deutschen Bundesbahn entwickelt, am Bau waren sechs Hersteller beteiligt. Die "111er" sind echte Alleskönner; sie werden heute zwar in der Regel ausschließlich vor Regionalzügen eingesetzt, waren aber in der Vergangenheit schon häufiger vor InterCitys, D-Zügen und viele Jahre auch im S-Bahndienst anzutreffen.

Die Loks der Baureihe 143 stammen aus dem Bestand der früheren Deutschen Reichsbahn in Ostdeutschland, wo sie bis kurz nach der Wende als Baureihe 243 geführt wurden. Die vierachsigen Lokomotiven erreichen bis zu 120 km/h. In der DDR zogen sie auch Fernverkehrs- und Güterzüge. Heute werden sie fast ausschließlich vor Regionalzügen eingesetzt. Es wurden in den Jahren 1982 bis 1991 stattliche 646 Exemplare dieses Typs vom Hersteller LEW Hennigsdorf (das steht für "Lokomotivbau Elektrotechnische Werke") gebaut.

Bei den Loks der Baureihe 151 handelt es sich um reine Güterzuglokomotiven. Insgesamt 170 Exemplare der sechsachsigen "151er" wurden in den Jahren 1972-78 für die damalige Deutschen Bundesbahn gebaut.

Die Baureihe 152 (Herstellerbezeichnung: ES64F) wurde in den Jahren 1996 bis 2001 als Nachfolgerin der Baureihe 150 gebaut. Die Loks basieren auf dem "EuroSprinter"-Prototyp von Siemens, wurden allerdings nur für eine Geschwindigkeit von 140 km/h ausgelegt, da sie ausschließlich für den Güterverkehr bestimmt waren. Es wurden 195 Loks bestellt, von denen jedoch nur 170 gebaut wurden. Da den Lokomotiven die Zulassung für Österreich verweigert wurde, wurden die Bestellung für die noch ausstehenden 25 Maschinen in "Taurus"-Lokomotiven (Baureihe 182) umgewandelt.

Die "Taurus" genannte Siemens ES64U2 bzw. -U4 ist eine Elektrolok-Baureihe aus der EuroSprinter-Lokfamilie. Sie wurde Ende der 1990er-Jahre als Universallok für die Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB) entwickelt. Auch in Deutschland wurden knapp 100 Exemplare an private Betreiber (hauptsächlich MRCE) und 25 Stück an die Deutsche Bahn verkauft.

Die von Siemens hergestellte ES64F4 ist eine elektrische Güterzuglokomotive mit 6.400 kW Leistung und einer Höchstgeschwindigkeit von 140 km / h, die bei der Deutschen Bahn als Baureihe 189 geführt wird. Die Loks sind für alle vier in Europa üblichen Spannungen (15 und 25 kV Wechselstrom sowie 1,5 und 3 kV Gleichstrom) ausgerüstet. Die ersten Maschinen, von denen 100 an die DB und zahlreiche weitere an private Betreiber gingen, wurden im Jahre 2003 ausgeliefert.

Die "Vectron" ist eine Lokomotivfamilie von Siemens, die in verschiedenen Ausführungen für alle in Europa gängigen Strom- und Zugsicherungssysteme erhältlich ist. Die erste Lok wurde im Jahre 2010 vorgestellt. Sie tritt die Nachfolge der erfolgreichen "Eurosprinter"-Familie (ES64) von Siemens an, aus der u.a. die Baureihe 189 sowie die Taurus stammen.

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Bei der Baureihe 218 handelt es sich um vierachsige Diesellokomotiven, von denen in den 1970er-Jahren über 400 Stück von einem Herstellerkonsortium (Krupp, Henschel, Krauss-Maffei, MaK) für die damalige Deutsche Bundesbahn gebaut wurden. Sie prägte über viele Jahre das Bild der Eisenbahn auf den nicht elektrifizierten Strecken in Westdeutschland. Seit der Jahrtausendwende wird die im Güter-, Regional- und Fernverkehr anzutreffende Baureihe mehr und mehr durch neue Loks und vor allem Triebwagen verdrängt.

Die inoffiziell "Ludmilla" genannten Diesellokomotiven wurden von der DDR aus Luhansk in der damaligen Sowjetunion (heute Ukraine) importiert. Die damalige Deutschen Reichsbahn bezeichnete die über 800 Loks als Baureihe 130-132. Nach der deutschen Wiedervereinigung und der Gründung der Deutschen Bahn AG wurden sie in die Baureihen 232-234 umgezeichnet.

Die "Eurorunner"-Lokfamilie ist eine Serie vierachsiger, dieselelektrischer Lokomotiven von Siemens. Sie wurde ursprünglich für die Österreichischen Bundesbahnen entwickelt, fand jedoch auch auch unter den deutschen Privatbahnen und Lokvermietern mehrere Käufer. Das erste Baujahr dieser Lokomotiven war 2002.

Die dieselelektrischen Traxx-Lokomotiven des Herstellers Bombardier sind von den elektrischen Typen der Traxx-Familie (Baureihen 145, 146, 185-187) modular abgeleitet. Die erste Maschine wurde im Jahre 2006 vorgestellt. Die Deutsche Bahn setzt die ersten Loks seit 2014 ein, sie sollen langfristig die Baureihe 218 ersetzen.

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Der erste InterCityExpress (ICE 1) ging im Juni 1991 mit 60 Exemplaren an den Start. Ab 1997 wurden dann die ICE 2 in Betrieb genommen, die zwar technisch weitestgehend identisch mit der Vorgängerbaureihe sind, jedoch aus zwei Halbzügen bestehen, die auch einzeln eingesetzt werden oder dank automatischer Mittelpufferkupplung auf einem Unterwegsbahnhof getrennt bzw. vereinigt werden können.

Eine völlige Neuentwicklung gegenüber den Vorgängerbaureihen ICE 1 und ICE 2 ist der ICE 3, der seit dem Jahre 2000 eingesetzt wird und keine Triebköpfe mehr hat. Die Antriebe sind statt dessen unter den Wagen verteilt. Die ICE 3 der Baureihe 407, die seit 2014 eingesetzt werden und vom Hersteller als "Velaro D" bezeichnet werden, fallen vor allem durch eine stark veränderte Front auf.

Seit 2017 ist der ICE 4 im Einsatz, der wiederum eine komplette Neuentwicklung ist und mittelfristig die ICE 1 und 2 ersetzen soll.

Bei den ICE-T handelt es sich um siebenteilige (Baureihe 411) bzw. fünfteilige (415) Triebzüge. Sie haben eine vergleichsweise niedrige Höchstgeschwindigkeit von 230 km/h, da sie weniger für den Einsatz auf Schnellfahrstreckem, sondern auf ertüchtigten Ausbaustrecken vorgesehen sind. Da diese deutlich mehr und engere Gleisbögen aufweisen als Neubaustrecken, wurden sie mit einer Neigetechnik ausgestattet. Diese neigt den Wagenkasten bei Bogenfahrten um bis zu acht Grad und ermöglicht so ein schnelleres Befahren. Die ersten Züge kamen im Jahre 1999 in den Einsatz.

Bei den Zügen der Baureihe 420 handelt es sich um dreiteilige Elektrotriebwagen für den S-Bahnverkehr, von denen in den Jahren 1969 bis 1997 insgesamt 480 Stück in acht Serien gebaut wurden. Sie waren im Einsatz in den S-Bahnnetzen Frankfurt am Main, Stuttgart, München und Rhein-Ruhr. Mittlerweile wurden fast alle Garnituren durch neue Triebzüge der Baureihen 423 sowie 422 (Rhein-Ruhr) und 430 (Frankfurt, Stuttgart) ersetzt.

Die FLIRT-Triebwagen stammen vom schweizer Unternehmen Stadler Rail AG. Die Bezeichnung FLIRT ist ein Akronym und bedeutet ausgeschrieben "Flinker, leichter, innovativer Regional-Triebzug". Der erste Triebzug wurde im Jahre 2004 vorgestellt, seitdem wurden über 1.000 Exemplare in zwei- bis achtteiliger Ausführung in zahlreiche Länder verkauft. Die seit 2013 produzierten FLIRT 3 haben neben zahlreichen technischen Weiterentwicklungen auch eine völlig neue Frontgestaltung erhalten.

Im Jahre 2000 stellte Alstom erstmals einen Nahverkehrs-Gliedertriebzug vor, der sich Lirex nannte (Leichter innovativer Regionalexpress) und ausschließlich über Einzelradfahrwerke verfügte. Aus den Erfahrungen mit diesem Prototypen wurden zunächst die "Coradia Nordic"-Triebzüge für Schweden entwickelt, die ab 2005 geliefert wurden und "klassische" Jakobsdrehgestelle statt der Einzelradfahrwerke hatten. Daraus abgeleitet wurden die an das kleinere mitteleuropäische Profil angepassten Züge des Typs "Coradia Continental", von denen die ersten im Jahre 2008 für das Regionalnetz rund um Augsburg geliefert wurden. Seither wurden die Triebzüge von mehreren Auftraggebern bestellt. Die ab 2014 gelieferten Züge erhielten eine neue, crashoptimierte Front.

Die S-Bahn Hamburg ist ein von der Deutschen Bahn betriebenes S-Bahnnetz, welches jedoch mit einer Spannung von 1.200 Volt Gleichstrom betrieben wird und daher ein geschlossenes System darstellt. Die Züge nehmen den Strom über eine seitlich bestrichene Stromschiene auf. Aus diesem Grund sind seit der Aufnahme des Stromschienenbetriebes im Jahre 1941 für die Hamburger S-Bahn immer eigene Fahrzeugtypen erforderlich. Ende 2007 wurden die ersten Zweisystemzüge in Betrieb genommen, die den Übergang in das "normale", mit Oberleitungen versehene DB-Netz ermöglichen.

Die S-Bahn Berlin wird von der Deutschen Bahn betrieben. Abweichend zur üblichen Stromversorgung elektrischer Triebfahrzeuge in Deutschland per Oberleitung mit 15 kV Wechselstrom fährt die Berliner S-Bahn mit einer Spannung von 750 Volt Gleichstrom, die aus einer seitlichen Stromschiene aufgenommen wird. Dies ist das sonst nur U-Bahnen übliche Stromsystem. Das Netz ist gut 330 Kilometer lang. Einige Außenstrecken führen in die Brandenburgischen Umlandgemeinden.

Die Baureihen 610 und 611 sind bzw. waren zweiteilige Dieseltriebwagen für den schnellen Regionalverkehr mit bis zu 160 km/h Spitzengeschwindigkeit und mit Neigetechnik, die ein schnelleres Befahren von Gleisbögen ermöglicht.

Die 1992 in Dienst gestellte Baureihe 610 waren dabei die ersten Neigetechnik-Triebzüge in Deutschland, es wurden allerdings nur 20 Stück gebaut. Diese kleine Serie war im Raum Nürnberg im Einsatz, sie wurde bereits 2014 nach gerade einmal 22 Einsatzjahren ausgemustert.

Da die Deutsche Bahn Fahrzeuge bevorzugte, die ausschließlich in Deutschland gebaut wurden (Teile der Baureihe 610 stammten aus Italien), wurde von der Firma ADtranz die Nachfolgebaureihe 611 entwickelt. Wegen zahlreicher technischer Probleme mit diesen Zügen wurden hiervon jedoch auch nur 50 Stück beschafft.

Bei den Dieseltriebwagen der Baureihe 628 handelt es sich um zweiteilige Dieseltriebwagen, die die frühere Deutsche Bundesbahn für den Regionalverkehr konzipiert hat. Sie wurden von einem Herstellerkonsortium aus fünf Firmen in den Jahren 1986 bis 1995 gebaut (Vorserie bereits 1974 und 1981). Es wurden insgesamt fast 500 Exemplare gebaut, die in nahezu allen Regionen Deutschlands zum Einsatz kommen oder kamen. Die Vorserien-Triebwagen sind seit 2008 alle ausgemustert.