Das Netz der Stadtbahn Dortmund hat eine Streckenlänge von ca. 75 Kilometern, wovon gut 20 Kilometer unterirdisch verlaufen. Es wird mit hochflurigen Stadtbahnwagen bedient, auf den beiden Ost-West-Linien U43 und U44 verkehren Niederflurwagen. Im Gegensatz zu den meisten anderen Stadt- bzw. Straßenbahnbetrieben in der Region Rhein-Ruhr hat es keine Verbindung zum Netz einer anderen Stadt, sodass hier ausschließlich Fahrzeuge der Dortmunder Stadtwerke unterwegs sind, die unter dem Kürzel → DSW21 auftreten.

Eine Besonderheit sind die zwei Linien der H-Bahn im Dortmunder Westen: Eine verbindet den nördlichen mit dem südlichen Campus der Universität, die andere den Stadtteil Eichlinghofen mit dem S-Bahnhof Universität und dem Technologiezentrum.

Die Stadt Lyon hat knapp 500.000 Einwohner. Seit dem Jahre 2000 verfügt Lyon wieder über ein Straßenbahnnetz, nachdem die erste Straßenbahn 1957 eingestellt worden war. Mittlerweile ist das Netz wieder über 60 Kilometer groß. 2010 wurde außerdem eine Expressstraßenbahn zum Flughafen Lyon-Saint Exupéry eröffnet, der sich ca. 20 Kilometer außerhalb der Stadt befindet. Diese "Rhônexpress" genannte Linie, die nur an wenigen Umsteigehaltestellen hält, hat einen Sondertarif, die normalen TCL-Fahrscheine werden nicht anerkannt.

Seit 1978 verfügt die Stadt auch über eine U-Bahn (Métro), eine Zahnradbahn wurde als Metro C in das U-Bahnnetz integriert. Die Metro hat eine Streckenlänge von insgesamt ca. 30 Kilometern.

Betrieben werden Tram und U-Bahn sowie städtischen Buslinien von der → TCL (Transports en Commun Lyonnais).

Die Straßenbahn in Charleroi (Südbelgien, ca. 200.000 Einwohner) ist zu großen Teilen stadtbahnmäßig ausgebaut, unterirdisch oder auf Brücken trassiert und wird als Metro vermarktet. Sie verkehrt auf einem gut 30 Kilometer langen, meterspurigen Gleisnetz und wird betrieben von der → TEC (Transport En Commun).

In den 1970er-Jahren plante man, das Netz auf eine "richtige" U-Bahn umzustellen, was aber völlig an den Verkehrsbedürfnissen vorbei ging. Bereits in den 1980ern wurde der weitere Ausbau wegen Finanzierungsproblemen gestoppt. Daher ist die Infrastruktur heute völlig überdimensioniert: An vielen Stationen existieren ungenutzte Bahnsteige, die in Betrieb befindlichen sind oft ein vielfaches länger als die dort haltenden Bahnen. Eine komplette Linie ging nie in Betrieb und verfällt immer mehr. Ein wichtiger Lückenschluss in der Innenstadt wurde erst im Jahre 2012 fertiggestellt - wieder als "klassische" Straßenbahnstrecke.